LA MANUTENZIONE
La manutenzione di base (che possono fare tutti ) consiste nella pulizia del telaio, del cambio e della catena. Oltre a conservare un aspetto curato, la bici deve garantire sicurezza per il ciclista; ogni 5000 km è bene sottoporre la propria bicicletta a una completa revisione: sostituire i cavi dei freni, del cambio, i pattini o pastiglie dei freni, la catena, i pignoni posteriori, il movimento centrale, i copertoni.
Il lavaggio e la lubrificazione
Si inizia con la pulitura esterna con acqua e detergente, evitare di lavare con acqua ad alta pressione perché spruzzata verso le parti rotanti può introdursi nei meccanismi per poi rovinarli; successivamente si asciuga accuratamente con un panno di daino. Per pulire e lubrificare il sistema di trasmissione si utilizza un pennello, petrolio bianco, gasolio o benzina . Dopo aver effettuato le operazioni di pulitura della catena, dei pignoni e della corona, si devono asciugare accuratamente e lubrificare con qualche goccia di olio specifico per trasmissioni.
Attrezzi indispensabili per il montaggio e la manutenzione della bicicletta:
- Chiave per montare e smontare la ghiera delle cassette e dischi tipo Center lock
- Frusta pignoni
- Smagliacatena
- Tiraraggi
- Chiave universale regolabile max 22mm
- Chiavi a cono 13,14,15,16
- Levagomme
- Chiave pedali 15/16/17
- Set chiavi esagonali da 1,5 fino a 8
- Cacciavite
- Set di riparazione
- Chiavi speciale 30/32--36-40
I freni
riguardano la parte di sicurezza della bicicletta e vanno controllati e regolati spesso, seguendo questa procedura :
Freni con pattini o V-Brake
- controllare l ’usura dei pattini;
- controllare la loro centratura rispetto al cerchio della ruota, in modo tale da non causare l’ effetto con lo sfregamento;
- controllare la tensione delle leve dei freni, che viene regolata attraverso l‘ apposita vite micrometrica di registro;
- sostituire il cavo dei freni se è logoro.
Freni a disco
- controllare l ’usura delle pastiglie;
- controllare la pinza in modo che il disco sia centrale e non sfreghi sulle pastiglie;
- lubrificare i pistoni di spinta nelle pinze e controllare il livello olio nella vaschetta;
- pulire il disco con un panno asciutto.
Il deragliatore posteriore
può avere delle anomalie che dipendono spesso dal cavo del cambio che si è allentato o si sta spezzando. Per ovviare a questi inconvenienti si può intervenire con la regolazione del cambio attraverso due viti di finecorsa che, avvitate in senso orario, permettono di assestare i pignoni rispetto alla catena: la vite inferiore agisce sull‘inclinazione del cambio rispetto alla catena, evitando che esca dal pignone più piccolo, la vite superiore evita che la catena finisca nei raggi, uscendo dal pignone più grande.
La tensione del filo deve essere regolata dalla vite di registro, che trovate nel corpo cambio, tutte le volte che il cambio presentia anomalie di funzionamento. Una di queste anomalie è il salto di catena da un pignone all’altro, sotto sforzo, la causa è la catena allentata o troppo usurata o il filo del cambio un po’ molle.
Il deragliatore anteriore
va registrato spesso perché se il cavo è lento il comando non consente di effettuare il passaggio della catena dalla corona più piccola a quella più grande e viceversa. La prima operazione è di mettere in tensione il cavo e bloccarlo sul fermo a vite. Successivamente regolare i fine corsa (viti A e B) del deragliatore facendo in modo che la catena non esca fuori dalle corone.
Controllare la perfetta scorrevolezza del filo nella guaina, questo avviene se il filo è buona qualità e le guaine sono teflonate. Non usare mai lubrificanti .
La cassetta con pignoni
Presto o tardi, capita a tutti di dover necessariamente sostituire il pacco pignoni . Questa è un’operazione abbastanza semplice, ecco come procedere. Tolta la ruota dal telaio, la si tiene ferma fra le gambe; la chiave a frusta fa presa sul secondo pignone partendo dall’alto e con l’apposita chiave svitare la ghiera di chiusura.
Si sfilano i pignoni dal corpo della ruota libera tenendoli con la mano affinchè non si disallineino. Le scanalature al loro interno, una di esse è più larga delle altre,
devono combaciare perfettamente col corpo del pignone per essere rimontati nella posizione iniziale.
